一、塞拉門(mén)與內(nèi)藏門(mén)

城市軌道車(chē)輛的塞拉門(mén)和內(nèi)藏門(mén)都是城市軌道最常見(jiàn)的車(chē)門(mén)，原來(lái)還有外掛門(mén)，國(guó)內(nèi)城軌基本沒(méi)有應(yīng)用。在關(guān)閉狀態(tài)的塞拉門(mén)與車(chē)體一致，開(kāi)啟狀態(tài)與車(chē)體平行，密封良好，空氣動(dòng)力學(xué)性能好，結(jié)構(gòu)比內(nèi)藏門(mén)復(fù)雜。內(nèi)藏門(mén)開(kāi)閉平直移動(dòng)，車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)下，車(chē)門(mén)介于外車(chē)體與內(nèi)裝之間，通過(guò)直線運(yùn)動(dòng)，車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

一位朋友問(wèn)到關(guān)于車(chē)門(mén) V字的問(wèn)題，引起了群友熱烈討論，城軌鐵路領(lǐng)域的專(zhuān)家佟總和孟總，也分享了他們對(duì)兩種不同看法的看法，他們已經(jīng)就兩種不同的觀點(diǎn)展開(kāi)了討論，引發(fā)了群友熱烈討論。

二、塞拉門(mén)與內(nèi)藏門(mén)的應(yīng)用對(duì)比

1、應(yīng)付客流高峰。在開(kāi)啟時(shí)，塞拉門(mén)與車(chē)體平行，關(guān)閉時(shí)與車(chē)體一致，客流量大時(shí)，車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程，易受乘客影響，不能關(guān)閉。內(nèi)藏門(mén)直線運(yùn)動(dòng)，受乘客影響較小，更容易關(guān)閉車(chē)門(mén)。大客量狀態(tài)下，內(nèi)藏門(mén)的運(yùn)行時(shí)效性高于塞拉門(mén)。

2、氣動(dòng)力方面的表現(xiàn)。在相同的工藝水平下，塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu)特性決定了其空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)于內(nèi)藏門(mén)，目前的理論研究表明，在100 km/h以下，空氣動(dòng)力學(xué)的影響很小，可以忽略塞拉門(mén)與內(nèi)藏門(mén)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。此外，孟總提到日本高速動(dòng)車(chē)E5等也采用了內(nèi)藏門(mén)，通過(guò)特殊設(shè)計(jì)就能滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。

3、操作安全問(wèn)題。內(nèi)藏門(mén)介于車(chē)身和內(nèi)部空間之間，乘客擁擠情況下，車(chē)門(mén)意外打開(kāi)率低，即使是意外開(kāi)啟也不容易造成車(chē)門(mén)脫落，但在相同的條件下，內(nèi)藏門(mén)與屏蔽門(mén)間隙大，存在乘客有夾到車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)之間的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)曾發(fā)生過(guò)此類(lèi)事故。在乘客擁擠的情況下，塞拉門(mén)有可能導(dǎo)致車(chē)門(mén)意外打開(kāi)，嚴(yán)重情況下，嚴(yán)重的是車(chē)門(mén)脫落，日本乘客擁擠線路曾發(fā)生過(guò)此類(lèi)人員死亡故障。

4、車(chē)身結(jié)構(gòu)的影響。內(nèi)藏門(mén)介于車(chē)體與內(nèi)飾之間，內(nèi)藏門(mén)的安裝對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和車(chē)體的內(nèi)裝布局有影響。塞拉門(mén)不影響車(chē)體強(qiáng)度和車(chē)內(nèi)布置。

三、城軌車(chē)門(mén)選擇

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，塞拉門(mén)也演化出微動(dòng)式塞拉門(mén)，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，如何選擇車(chē)門(mén)，必須綜合考慮可靠性、維修性、安全性、可用性。考慮到運(yùn)行效率、乘坐安全性、乘坐舒適性、列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)等多方面的因素。雙門(mén)都有大批量應(yīng)用的效果，結(jié)合線路特點(diǎn)，綜合考慮多方面因素，作出合理的選擇是根本。